《2022年全球汽车市场展望》研究报告中显示，国内疫情的反复及全球经济问题将在2022年内持续影响消费者的购车意愿。尽管芯片供应逐步增加，整体产能压力和高涨的需求将使得新车价格在产量不及预期的情况下持续走高，并同时造成了运营效率低下和零部件供应商处境的恶化，而这一情况预计将持续到2024年。
根据测算，到2035年，纯电汽车将成为各大主要市场的主流选择。然而，纯电汽车市场的发展面临诸多挑战：原材料成本增加（与燃油车相比，纯电汽车的成本高出125%）、零部件和大宗商品的稀缺及价格上涨 （包括电动车所需芯片数量的增加）、主机厂及其大型零部件供应商向电气化时代供应链转型的准备有所不足。
随着纯电汽车加速普及和基础设施需求逐渐清晰，相关投资需求将呈滚雪球式增加。艾睿铂指出，虽然消费者目前对纯电汽车仍处于尝鲜阶段，但随着各大主机厂的纯电车型在2024年全面覆盖各个细分市场，新客户将会更加关注成交价、日常用车成本和充电便利性。以美国为例，建成2030年市场所需的充电基础设施将需要约480亿美元的投资，但目前为止，只确认了110亿美元的投资。
研究表明，零部件供应商在电气化转型过程中抗风险能力尤为不足，因为电池及科技企业等新玩家将加剧市场竞争并导致业务份额缩减，且主机厂为了实现工厂和工人技术的电气化转型，可能将在更多新零件上选择自制。研究表明，现有零部件供应商可能仅能参与纯电汽车动力总成中28%的业务。与此同时，根据对零部件供应商高管的调研 （此调研为整体汽车行业研究报告的一部分）显示，许多零部件供应商正计划逐步关停或出售与内燃机相关的业务。
不可否认，电气化的大趋势已经全面铺开。但我们也看到新能源车的市场总体量依然远不及传统内燃动力车辆，除了全球发达地区、高密度人口区域，其他区域的出行状况当然还远达不到“燃油车被全面替代”的条件。也可以说现阶段我们依然在期待锂离子动力电池的突破性发展，或者期待燃料电池等更先进的新能源方式普及。这个发展阶段可能需要蔓延两三代人的时间，那才是真正可以看得见的燃油车被全面替代。
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