近日，据新浪科技援引多位知情人士报道，由比亚迪供应的刀片电池已经向特斯拉德国工厂完成交付，预计搭载比亚迪刀片电池的首批量产车型最快可以在本月底或下月初下线。

在近期敲定为特斯拉供应动力电池产品的电池厂不只有比亚迪。据晚点LatePost报道，宁德时代计划将在今年第四季度向特斯拉供应M3P电池，搭载在使用72度电池包的Model Y车型中。

需要注意的是，对于M3P电池，宁德时代曾介绍由于在磷酸铁锂电池中掺入了锰元素材料，使之变成了磷酸锰铁锂电池，能量密度高于磷酸铁锂，成本优于三元锂电池。

此言一出，在业内看来宁德时代为了体现自身在动力电池行业的优势，开始在行业内带头内卷。

另一方面，宁德时代、比亚迪、国轩高科和二梯队玩家们也在积极提升各自的电池产能和布局更多海外业务，可谓一时间整个动力电池行业卷了起来。

如今，动力电池的战场上已硝烟弥漫，在这新一轮的内卷中，哪个玩家可以占据优势？

拼技术、补产能

本月初，据晚点 LatePost报道，宁德时代将在今年第四季度向特斯拉供应名为M3P的动力电池，会搭载在使用72度电池包的Model Y车型中，该系列车型将在明年初上市。

按照宁德时代介绍，M3P电池是其基于新型材料体系研发的电池，是一种掺有猛元素及其他金属元素的电池，可以称之为磷酸盐体系的三元。“这一新电池能量密度高于磷酸铁锂，但成本比三元锂更低”

这一新电池很有可能就是磷酸锰铁锂电池，毕竟此前马斯克曾多次公开表示特斯拉此后的产品会使用含锰元素的电池，由此在业内就有声音认为宁德时代为了得到特斯拉的青睐，加快了对磷酸锰铁锂电池的研发进程。

需要注意的是，在M3P电池的落地上，宁德时代虽然占据先发优势，但对于这一新电池技术的行业内卷早已开始。

在今年6月份举办的世界动力电池大会上，宁德时代官方对外宣布M3P电池已经实现了量产，预计在明年推向市场应用。也就在其发声的同时，动力电池行业内其他玩家紧随其后。

同月，先是国轩高科对外公布了其针对磷酸锰铁锂电池研发的相关专利；一个月后，比亚迪被媒体曝出旗下的弗迪电池公司在今年初开始小批量采购磷酸锰铁锂材料，正处于内部研发阶段。

第一梯队玩家在前冲锋，二梯队玩家也不甘落后。据相关媒体报道，亿纬锂能和欣旺达等二梯队动力电池厂商也已于今年上半年通过磷酸锰铁锂电池中试环节，正在送样品给车企测试。

除了磷酸锰铁锂电池之外，一些动力电池厂商也在积极布局其他新电池技术。

今年5月底，国轩高科发布了其最新研发的电池技术——360Wh/kg半固态电池，据介绍该产品今年将实现装车，目前公司更大规模的半固态电池生产线正在建设中，计划明年上半年正式投产。

次月，就在宁德时代宣布M3P电池消息的同时，其也发布了一项名为麒麟电池的新电池技术，按照宁德时代介绍，这一电池是基于CTP3.0架构研发的，并表示这款新产品将于明年量产上市。

而到了本月，比亚迪的一项新电池技术专利被曝光出来，通过这一专利可见是提出了一种六棱柱形的电池构型，业内猜测或许凭借这一构型可以增大电池包内的空间利用率，提高整体能量密度。

动力电池厂商们的内卷已不仅限于比拼技术，同时还在扩充产能上较劲。

产能方面，很多电池厂商纷纷积极扩充。比如宁德时代在全球范围内有12座投产的工厂，预计2025年其产能可达到670GWh；比亚迪也在今年宣布，到了2025年其产能也将达到600GWh。

其他厂商们也在积极布局。国轩高科在今年也把此前2025年的100GWh产能目标上调为300GWh，南京与宜春基地一期工程已于2022年二季度建成；孚能科技除了扩充赣州和镇江基地产能之外，与吉利规划建设两家合资工厂。

蜂巢能源新增了四川遂宁、浙江湖州、马鞍山、溧水、成都等地多个动力电池项目，已在全国拥有9大生产基地，到2025年的目标规划产能为600GWh；中创新航除了对江苏常州、厦门两大基地进行扩产之外，2022年增加了广州、江门基地建设计划，到2025年，中创新航的规划产能为500GWh。

按照浙商证券根据公开资料整理预测，欣旺达、亿纬锂能和孚能科技在2025年产能也将预计分别可达140GWh、200GWh和100GWh。

从相继推出各种动力电池新产品和技术专利、到纷纷布局扩充产能的计划，可见目前动力电池行业更加内卷了。宁德时代、比亚迪这些电池厂之所以会这样做，也是“无利不起早”的一种表现。

要看哪家动力电池厂商在未来占据优势，这个问题本身就需要结合一个企业技术、资金、管理、供应链等多方面来考量，鉴于目前行业还在快速发展，不能仅凭一家企业的市场份额来做简单判断。对于宁德时代、比亚迪及LG新能源等每个身处动力电池行业中的玩家而言，之后仍需要加速向前奔跑，因为只有这样才有可能在未来更加内卷的赛道上保住自身的优势。

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