分析人士指出，作为全球最大的MRO(飞机维护、维修与大修)市场—北美市场，下一个10年里，将面临增长放缓的局面。但在市场与客户需求的不时变化中，增长放缓并不意味着抑制改变。
而面对全球竞争，北美MRO市场要求市场参与者必需具备更多“即兴发挥”能力，必需带来改变!
由《航空周刊》主办的美国MRO峰会上，分析人士认为，虽然世界MRO年平均增长率接近4%但对于收入来源主要靠 地区性航空产业的北美MRO市场来说，将持续低迷;2023年，或有所好转。航空周刊》对于全球机队和MRO预测显示，今后10年里，北美市场将可 能以每年平均0.9%速度下滑。
与此同时，航空公司继续向MRO挤压本钱，特别是发动机大修领域。发动机业务在整个MRO市场约占40%份额，其零部件费用将占其费用支出的60%~70%
市场分析人士强调，尽管北美MRO市场需求趋于停顿，但随着新兴市场人工本钱的不时攀升，都将有利于更多的工作量向北美市场回流。国际航空咨询公司TeamSA I公司负责人ChriDoan指出，目前，北美地区大约62%宽体机重维护工作量转移到其他地区，这主要有赖于非北美地区的MRO提供商所具有的人工本钱优势。但是非北美地区的综合本钱正在不时攀升，诸如吸引了约9%北美宽体机工作量的中国市场，也渐渐丧失了这种优势。
北美MRO市场停滞的主要原因之一是机队的不时更新。TeamSA I公司认为，对于北美航空公司来说，今后的10年里，约有3700架飞机将交付使用，并且80%会与老旧机型置换，与目前7300架的机队规模相 比，合计将达到8000架。新飞机的投入运营，意味着不会有太多的维护需求。因此，尽管机队规模扩大了但仍然未能带来多少新增的维修工作量。
尽管北美MRO市场规模不会有明显增长，但随着新型窄体机的引入，将对市场结构带来影响。TeamSA I公司认为，对于波音737空客A320和波音757机型家族而言，每一类机型的MRO支出都将占北美市场近两位数的份额。这3种家族系列的机型将 占到总体份额的40%而其他种类的机型可能不超过8%2023年，北美MRO市场将变得越加复杂，波音737家族系列的市场份额将从目前的15%上 升到28%空客A320系列将从12%上升至18%名列第七的波音777将从5%上升至7%
随着老旧机型的不时退役，航空公司努力降低本钱的趋势，将为二手器材以及剩余零部件的应用提供广阔的舞台。根据国际航空咨询公司 ICFSH&E统计，2013年二手器材的市场规模接近35亿美元，其中包括22亿美元的发动机零部件以及13亿美元的附件器材。飞机机体二手 器材市场规模很小，可以忽略不计。
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