船舶作为水上交通运输的重要工具，其分类依据不同航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料以及用途等到方面可分为多种类型。按照目前已有的动力装置进行分类，现有船舶可以分类为蒸汽机船、内燃机船、汽轮机船、电动船和核动力船等。其中，随着时代发展，电动船舶已成为船舶行业新的发展热点，不少电池企业正加速涌入。
近日，由我国自主设计建造的国内首艘两千吨级集散两用新能源运输船在浙江长兴交付。该船配备由亿纬锂能提供的3400kWh大容量磷酸铁锂电池组，一次充电仅需4至5小时，可供船舶满载航行300公里；船舶无油污水排出、噪声低，年运营成本仅为传统柴油机船的五分之一。
目前，我国研发建造的电动船舶主要为长江、珠江等内河以及沿海货船，应用领域为沿江沿海的城市渡船、观光船以及港口拖船市场。据不完全统计，目前我国内河流域船舶保有量在13万到14万艘，仅长江和京杭运河的内河船舶总数就超过6万艘，相较之下电动船舶数量却非常少，未来替代市场空间巨大。
电动船舶具有绿色环保、零污染、安全以及使用成本低等优点，逐渐成为船舶动力的主要形式。随着电动船舶技术的不断成熟和电池造价的逐步走低，电动船舶将迎来巨大的发展机遇。根据市场调研机构Fortune Business Insights在《电动船舶市场规模和行业分析》报告中的分析显示，预计到2027年全球电动船舶市场规模将达到108.2亿美元（约合人民币727亿元）。据GGII披露的数据，2019年船舶锂电化渗透率分别为0.04%，2022年以及2025年渗透率预计达到0.55%和18.5%。随着中国船舶锂电化渗透率的不断增加，其市场规模也将不断上升。
近年来，航运业绿色发展路径逐渐指向新能源船舶。中国船级社武汉规范研究所所长罗肖锋告诉记者，以往通过采用能效技术提高船舶能效水平、减少油耗来实现一定程度的碳减排，已经远远不能满足中长期的减碳目标，未来必须转向以低碳和零碳燃料为代表的清洁能源，从根本上解决碳排放问题。
具有能耗低、零排放、低噪音、无污染的电动船舶是实现节能减排和船舶系统转型升级的重要路径。为推动我国绿色航运高质量快速发展，交通运输部先后发布了《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》《关于印发船舶大气污染物排放控制区实施方案的通知》和《交通运输科技创新中长期发展规划纲要（2021-2035年）》征求意见稿，在对我国船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物等污染物排放进行控制的同时，提出了构建全寿命周期绿色交通技术体系的主要任务，探索发展锂电池、燃料电池作为船舶动力，从源头上对船舶污染进行控制。
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